상부 구조의강철 아치 브릿지주로 아치 링, 서스펜션 스탠드 (또는 아치 컬럼), 타이 스탠드, 브리지 빔 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.

상부 베어링 및 중부 베어링 구조의 경우, 대각지대 베어링 또는 시어 베어링은 아치 좌석의 상위 기둥 사이에 설치되어야 합니다.그리고 가위 브레이크는 아치 발과 아치 발 근처에 기둥의 첫 번째 줄의 아치 갈비뼈 사이에 설정되어야 합니다, 교량 가로와 아크 리브의 상대적 무결성을 보장하기 위해.

1. 분류 형식의 구조에 따라:
   • 주요 아크 링의 절단 형태에 따라: 철 박스 아크, 철 파이프 아크, 철 트러스 아크
   • 두 아치 갈비뼈의 공간 자세에 따라: 평행 아치 갈비뼈, 바구니 아치 갈비뼈, 나비 아치 갈비뼈
   • 경로 시스템의 위치에 따라: 상부 베어링 타입, 중부 베어링 타입 및 하부 베어링 타입 아크 브리지
   • 부름 분류의 레이아웃에 따라: 평행 수직 부름, 기울기 부름, 매스 부름
2. 구조 시스템 분류에 따르면:

   강철 아치 브릿지는 복합 시스템 아치 브릿지와 간단한 시스템 아치 브릿지를 모두 가지고 있습니다. 넥타이 아치, 로저 아치,lange 아치 및 다른 복합 시스템 아치 다리.

   • 간단한 시스템 아치 브릿지: 아치 링만이 주요 힘 구성 요소입니다.
   • 복합 시스템 아치 브리지: 경로 빔과 아치 조합, 공동 힘

강철 아치는 트러스 아치, 박스 아치, 플레이트 아치로 설계 될 수 있습니다. 많은 트러스 아치 다리는 외국에서 건설되며 10 개 이상의 강철 박스 아치 다리는 중국에서 건설됩니다.트러스 아크 브릿지는 큰 스펜을 가진 딱딱한 아크 브릿지의 중요한 형태입니다.

횡단선 방향에 따라 트러스 아크 브리지의 주요 아치: 같은 높이, 변수 높이.

긴 스프렌 스틸 트러스 아크 브릿지의 전체 설계 매개 변수는 다음과 같습니다.

• 아치 리버 트러스 배열
• 아치 축
• 벡터 팽창 비율
• 볼트와 아크 발의 높이의 선택
• 경계 조건
• 바 섹션 양식
• 막대 면적

트러스 아크 리브는 주요 트러스 프레임 분류에 따라 프랫 트러스, 워렌 트러스, K 트러스, 서브 트러스 및 기타 형태로 나눌 수 있습니다.

• 기계적 특성은 K-형 트러스의 최고입니다
• 경제적인 W형 트레이스, 최소의 철강
• 구조 구조 및 미학, P형 트러스 장점

1. 아치 리버

   구조의 주요 부하 지체들은 주로 축 압력을 지탱하지만, 또한 굽기 모멘트의 일부를 지탱하고, 특기 압축 지체들은 주로 압축된다.

   부서의 형태에 따라 상자, 파이프, 트러스 유형으로 나뉘어 있습니다. 트러스 아크 리브 가벼운 무게, 더 큰 팽창 용량과 좋은 경제를 가지고 있습니다.

2. 붐

   그것은 힘 전송 구성 요소이며, 그것은 갑판 부하를 베어링 구성원 의 아크 리브로 전송합니다.

   딱딱한 부름은 다목적 철 파이프 또는 세క్షన్ 철로 만들어지며 압력을 견딜 수 있습니다. 유연한 부름은 고강성 철 전선 뭉치 또는 철 가닥으로 만들어집니다.그것은 단지 뻗을 수 있습니다., 편리한 구조와 아름다운 외모.

   부름의 높이의 배열: 부름 간격은 경로의 경사선의 팽창 길이이며 일반적으로 동일한 간격이 필요합니다.

   아치 평면에서 배치에 따라, 붐은 나란히 수직 붐, 기울기 붐, 매스 붐으로 나뉘어 있습니다. 배치 양에 따라 붐은 또한 단일 붐으로 나뉘어 있습니다.이중 붐.

3. 넥타이 바 (빔)

   추진력이 없는 아치의 경우, 아치의 추진력은 넥타이 막대에 의해 견딜 수 있으며, 넥타이 막대는 더 큰 축적 긴장을 견딜 수 있습니다.

   딱딱한 넥타이 막대, 유연한 넥타이 막대로 나뉘어 있습니다.

4. 크로스 브래시

   두 개의 아크 리브의 가로 경직성과 안정성을 보장하고 아크 리브, 브리지 데크 및 붐에 작용하는 가로 수평 힘에 견딜 수 있도록횡단 받침대를 설정해야합니다.

   크로스 브레이스는 전체 브릿지의 평면 밖의 경직성과 회전 경직성을 크게 향상시킬 수 있지만 기본적으로 평면 내의 경직성을 향상시키지 않습니다.

   기본 요구 사항:

   크로스 브레이스의 구조 형태: 일반적인 것은 "하나의 단어 브레이스", "K 모양 브레이스", "X 모양 브레이스", "미터 모양 브레이스"입니다.

   횡단 받침대의 위치는 들어올림점의 위치와 일치하며 아크 지붕의 홀수 배열에 대칭합니다.

   아크는 일반적으로 "하나의 단어 지원"으로 설정되며 1/4L 근처의 아크 리버는 일반적으로 "K 모양 지원"으로 설정됩니다.

   긴 가로 다리는 일반적으로 아치 지붕에 "미터 모양의 지원"과 양쪽에 "K 모양의 지원"을 갖추고 있습니다.

   그것은 다리 바닥의 공백 높이의 범위 밖에서 아치 섹션에 배치됩니다. 브레이스의 너비는 길이의 1/15 미만해서는 안됩니다.

5. 아치 포스트

   기둥은 상부 기둥교 또는 중부 기둥교의 상부 기둥 부분에 사용됩니다.그리고 다리 바닥 시스템과 주요 아크 리브 사이의 힘 전송 구조입니다..

긴 스프렌 스틸 트러스 아크 브릿지의 주요 설계 매개 변수는 다음과 같습니다: 빔 스프렌 비율, 아크 축 선택, 볼트 선택 및 아크 높이.

상승 스펜 비율:주로 다리 사이트의 지형, 지질 조건, 다리 공백 요구 사항 및 기타 요인에 따라 결정됩니다. 아크 리브 스펜 비율의 일반적인 범위는 1/4 ~ 1/7,강철 트러스 아크 브리지의 스펜 비율은 일반적으로 1/4 ~ 1/5입니다스펜 비율이 작을수록 아크 피트의 수평 추진력이 커집니다. 지질 조건이 좋지 않을 때 수평 추진력을 줄이기 위해 더 큰 벡터와 스펜 비율을 사용할 수 있습니다.

아치 축:이상적인 아치 축은 아치의 압력 선과 일치하며, 섹션은 material 강도를 최대한 활용 할 수있는 구부리 모멘트없이 압력을 지탱 할 수 있습니다.아치 축의 일반적인 형태: 아크 선, 제곱 패러볼라, 카테네리.

아치 리버 밸브와 아치 피트 높이의 선택:아크 리브 높이의 변동에 따라, 그것은 동등한 높이의 아크 리브와 변수 높이의 아크 리브로 나눌 수 있습니다.변수 높이의 아치 리브는 아치 리브의 내부 힘 분포에 적응하고 엔지니어링 양을 절약하는 데 사용됩니다..

넥타이 아크의 추진력은 내부 시스템에 의해 소화되며, 이는 긴 스핀 딱딱한 아크 브리지에 적합합니다. 딱딱한 아크와 딱딱한 빔이있는 로저 아크는 무거운 용량 철도 브리지에 적합합니다.딱딱한 빔과 유연한 아치와 함께 랭겔 아치는 도로와 철도의 두 층 배열에 적합합니다..

브릿지 패널은 미리 제조된 마이크로 굽는 슬라이드, 현장에 있는 콘크리트 채식 층, 브릿지 데크 포장지 등으로 구성될 수 있고, 미리 제조된 홀로블로 구성될 수도 있습니다.둥근 콘크리트 층과 다리 갑판 포장지.

• 비용 효율성:강철 아치 다리는 건설과 유지 보수 측면에서 비용 효율적 일 수 있습니다.
• 다양성 과 적응력:강철 아크 브릿지는 디자인과 다른 사이트 조건에 적응할 수 있는 다양성을 제공합니다. 그들은 다양한 도로 너비, 보행자 필요,또는 특정 프로젝트 요구 사항철강 아치 다리 또한 다양한 아치 프로파일로 구성되어 설계 유연성과 구조 성능 최적화를 허용 할 수 있습니다.

• 아치 모양:강철 아치 브리지의 가장 눈에 띄는 특징은 아치 모양의 디자인입니다.
• 갑판과 도로:다리 갑판은 차량, 보행자 및 기타 교통의 부하를 운반하는 표면입니다.
• 스펜 길이는:강철 아크 브릿지는 짧은 것부터 긴 것까지 다양한 길이로 설계 될 수 있습니다.