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| 브랜드 이름: | EVERCROSS |
| 모델 번호: | COMPACT-200; 컴팩트-200; COMPACT-100; 컴팩트-100; CHINA 321 ; 중국 321 |
| MOQ: | 협상 |
| Price: | 1000USD ~ 2000USD Per ton |
| 배달 시간: | 협상 |
| 지불 조건: | L/C, D/A, D/P, T/T, 웨스턴 유니온, 머니그램 |
강철 케이블 서스펜션 브릿지 고속도로 브릿지 큰 스판
설명:
강철 케이블 서스펜션 브리지유연한 서스펜션 조합 시스템으로, 주 케이블과 단단한 빔으로 구성되어 있으며, 케이블과 빔의 스트레스 특성을 모두 가지고 있습니다.
다리 타워, 메인 케이블, 슬링, 강화 빔, 앵커, 샐러드 및 기타 주요 부품으로 구성됩니다.
서스펜션 케이블: 철강 케이블 서스펜션 브릿지의 주요 구조 요소는 서스펜션 케이블입니다.이 고강성 의 철 케이블 은 다리 의 각 끝 에 고정 되어 있으며, 높은 탑 이나 기둥 의 꼭대기 를 통과 합니다케이블은 교두보의 부하를 효율적으로 분배할 수 있도록 하는 매듭 곡선을 따르고 있습니다.
타워 또는 필론: 강철 케이블 서스펜션 브릿지는 각 끝에서 타워 또는 필론을 가지고 있으며 서스펜션 케이블을 지원합니다.이 타워 는 보통 높으며 케이블 이 가하는 수직 및 수평 힘 을 견딜 수 있도록 설계 되었습니다타워는 수송 시스템에 필요한 높기와 안정성을 제공합니다.
앵커링: 앵커링은 다리의 각 끝에 있는 매달린 케이블을 고정시키는 거대한 구조 또는 기초입니다.그들은 케이블의 긴장으로 생성 수평 힘에 저항하고 그들이 밖으로 당겨 방지하도록 설계되었습니다앵커링은 종종 지하 또는 단단한 바위 내에 위치하여 필요한 강도와 안정성을 제공합니다.
핸저: 브릿지 데크는 핸저 또는 스펜저 케이블을 통해 서스펜션 케이블에 매달립니다. 핸저는 브릿지 데크를 서스펜저 케이블에 연결합니다.그 차례로 주식 케이블에 고정되어 있습니다.헝거는 다리 갑판 전체에 무게를 균등하게 배포하고 추가적인 지원을 제공합니다.
브리지 데크: 브리지 데크 (영어: bridge deck) 는 교통이나 보행자를 운반하는 도로 또는 보행 도로 표면이다. 일반적으로 철기 기둥, 트레스 또는 다른 구조 요소를 사용하여 건설된다.데크는 헝거 또는 서펜더 케이블에 연결되고 서펜서 케이블에 매달립니다.
타워 강화 시스템: 다리의 안정성 과 딱딱성 을 향상 시키기 위해, 철 케이블 서식 다리는 종종 타워 강화 시스템을 통합 한다.이 시스템 들 에는 탑 을 다리 갑판 과 연결 하는 추가 케이블 이나 받침대 요소 들 이 포함 된다, 바람과 동적 부하에 저항하는 데 도움이 됩니다.
토대: 강철 케이블 서스펜션 브릿지의 토대는 안정성 및 지원을 제공하기 위해 중요합니다.타워와 앵커링은 깊은 콘크리트 기단이나 스틸을 필요로 다리로 부과 된 부하를 견디고 안전하게 땅으로 옮길 수 있도록합니다..
부하 특성:부하가 스링에서 케이블로 전달되고 케이블은 앵커, 기어, 타워로 전달됩니다.
외부 부하 하에서, 주요 케이블과 단단한 빔은 같은 힘을 견딜 수 있습니다.
주 케이블은 주 부하를 지탱하는 부품으로 부하에 따라 변형됩니다.
주 케이블은 구조 시스템의 주요 부하를 지탱하는 구성 요소이며 주로 긴장됩니다.
다리 타워는 수직 부하에 저항하기 위해 서스펜션 브릿지의 주요 부하 부품입니다.
경직 빔은 차량의 운행을 보장하고 구조적 경직성을 제공하기 위해 서스펜션 브릿지의 2차 구조이며 주로 굽는 내부 힘을 견딜 수 있습니다.
스링은 단단한 빔의 자기 무게와 외부 부하를 주 케이블로 전송하는 힘 전달 부품이며, 단단한 빔과 주 케이블을 연결하는 링크입니다.
앵커는 주 케이블을 앵커로 하는 구조로, 주 케이블의 긴장을 기초로 전달한다.
주 케이블: 화물 은 클램프 와 붐 에 의해 운반 되며, 그 화물 은 직접 탑 꼭대기에 전달 된다.
주 케이블은 두 가지 유형으로 나뉘어 있습니다: 철사선 주 케이블과 평행 철사선 묶음 주 케이블.
1와이어 로프 메인 케이블: 와이어 로프 메인 케이블은 와이어에 의해 스트랜드로 굽혀지고, 그 다음 스트랜드로 로프로 굽혀집니다. 일반적으로 7 스트랜드를 채택하고 작은 스펜션 브리지에 사용됩니다.
2- 평행 전선 묶음 주 케이블.
전공형 평행 철도 실방 (PPWS 방법): 평행 철도 실을 사용하여 주 케이블의 건설 진행을 가속화합니다.분단 모양은 밋밋하고 평평한 상단 모양으로 나뉘어 있습니다..
브리지 타워:
1다리 형성
기계적 특성에 따라 세 가지 구조 형태로 나눌 수 있습니다. 딱딱한 타워, 유연한 타워 및 흔들기 기둥 타워.
딱딱한 타워는 꼭대기에 상대적으로 작은 수평 이동을 가진 다리 타워를 가리킨다. 유연한 타워는그것은 위에서 상대적으로 큰 수평 이동을 가진 다리 타워를 의미합니다.. 흔들기 기둥 타워, 그것은 단지 작은 스판을 가진 서스펜션 브리지에 사용됩니다, 그리고 하단 끝은 힌딩 단일 기둥 구조입니다.
2크로스 브리지 형태
가로 다리의 다리 탑은 세 가지 형태를 취합니다: 트러스 유형, 딱딱한 프레임 유형 및 혼합 유형의 구조.
주요 매개 변수:
다리 타워의 설계에 영향을 미치는 주요 매개 변수는: 재료 매개 변수, 환경 매개 변수 및 구조 크기 매개 변수입니다.
튼튼한 빔:
튼튼한 빔의 종류는 주로 철조 빔, 철조 박스 빔, 콘크리트 빔, 철화 혼합 복합 빔 및 기타 구조 형태를 포함한다. 그림에서 보여지는 것처럼:
스링:
(1) 스링의 재료:
그것은 철선 로프, 평행 철선 뭉치 또는 철선 스트랜트로 만들어질 수 있습니다.
(2) 케이블 클램프로 연결 모드
스트래들 타입, 핀 타입
(3) 수직 스링과 대각 스링
전통적인 스링은 세로형으로, 영국 세번 브리지에서 시작됩니다.
앵커:
지상 안크로 된 서스펜션 브릿지의 안크러지는 두 가지 구조 형태로 나뉘어 있습니다: 중력 안크러 및 터널 안크러, 그림과 같이: 중력 안크러는 안크러 몸으로 구성됩니다.롤라드, 앵커 챔버와 기초 터널 앵커는 앵커 플러그 몸, 느슨한 샐러드 지원 피어와 앵커 챔버로 구성됩니다.
중력 안커링에 비해 터널 안커링은 훨씬 적은 콘크리트 소비와 더 중요한 경제적 성능을 가지고 있습니다. 적용 가능성 측면에서만,중력 고정은 거의 모든 경우에 적합합니다- 앵커 사이트의 전체 지질 상태가 좋다면, 지형이 전체 다리의 전체 배열에 유리한 경우,그리고 건설 조건은 터널 발굴과 슬래그 배출을 충족 할 수 있습니다경제적인 관점에서 터널 앵커를 건설하는 가능성을 먼저 고려해야 합니다.단지 건설 조건이 포괄적으로 고려되고 포괄적인 기술 및 경제적 비교가 터널 앵커가 명백히 적합하지 않다는 것을 보여줍니다., 중력 앵커가 건설되도록 선택됩니다.
샐러:
седло는 주요 케이블과 탑의 꼭대기에 위치합니다. седло는 주요 케이블을 지지하는 중요한 구성 요소입니다. 그리고 주요 케이블을 여기로 돌리는 각도를 제공합니다.주 케이블의 당기는 힘은 수직 힘과 불균형 수평 힘의 형태로 탑의 꼭대기와 앵커에 균등하게 전달 될 수 있습니다..
썰매는 탑의 꼭대기에 있는 주요 로프 썰매와 앵커에 있는 느슨한 로프 썰매로 나뉘어 있다.
기계적 특성에 따라 세 가지 구조 형태로 나눌 수 있습니다. 딱딱한 타워, 유연한 타워 및 흔들기 기둥 타워.
철강 케이블 서스펜션 브릿지의 분류:
1괄호의 수에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.단일 스프렌지 서스펜션 브릿지, 3 스프렌지 서스펜션 브릿지, 4 스프렌지 서스펜션 브릿지, 5 스프렌지 서스펜션 브릿지
2주요 케이블 앵커 형태에 따라 다음과 같이 나뉘어집니다.지상 안커와 자기 안커
지상 고정: 본 케이블의 긴장은 다리의 끝에있는 중력 고정 또는 터널 고정에 의해 기초로 전달됩니다.
자기 고정: 케이블의 주전압은 딱딱한 빔에 직접 전달됩니다.
강철 케이블 서스펜션 브리지건설 방법:
서스펜션 브릿지의 건설 과정은: 앵커 기초 건설, 앵커 건설, 브릿지 타워 기초 건설, 브릿지 타워 건설, 주요 케이블 건설,단단한 빔 구조, 다리 갑판 건설 등
철강 케이블 서스펜션 브리지 보호 설계
(1) 콘크리트 구조
콘크리트 구조 보호 설계는 주로 다음 조치를 채택합니다.
(2) 강철 구조
서스펜션 브릿지 강철 구조의 보호 설계는 주로 다음과 같은 조치를 채택합니다.
장점스틸 케이블 서스펜션 브릿지:강철 케이블 서스펜션 브릿지는 큰 스펜션 용량, 좋은 지진성 성능 및 가벼운 외관으로 인해 큰 스펜션 (1000m 이상) 의 선호되는 유형의 브릿지가되었습니다.
구조적 효율성: 서스펜션 브릿지는 긴장 힘의 사용으로 인해 구조적으로 효율적입니다. 케이블은 긴장이 있습니다.그들은 효율적으로 다리 갑판의 무게와 살아있는 짐을 운반 할 수 있습니다.이 설계는 다리의 재료 사용량과 무게를 최소화하여 가볍고 비용 효율적인 구조로 이어집니다.
유연성 및 탄력성: 강철 케이블 서스펜션 브릿지는 유연성 및 탄력성을 가지고 있습니다. 케이블 및 브릿지 데크는 바람, 교통 부하,또는 지진 활동이 유연성은 다리가 이러한 힘을 견디고 흡수하여 손상이나 고장 위험을 줄일 수 있습니다.
미학 과 상징적 인 지위
장기적 능력
에버크로스 스틸 브리지 개요:
| 에버크로스 스틸 브릿지 사양 | |
| 에버크로스 강철 다리 |
베일리 브리지 (컴팩트-200, 컴팩트-100, LSB, PB100, 중국-321, BSB) 모듈형 다리 (GWD, 델타, 450형 등) 트러스 브리지, 워렌 브리지, 아치 브릿지, 플레이트 브릿지, 비어 브릿지, 박스 비어 브릿지, 서스펜션 브릿지, 케이블 스타이브 브릿지, 떠있는 다리 등 |
| 디자인 스펜스 | 10M ~ 300M 단일 스펜 |
| 운송수단 | 단차선, 복차선, 다차선, 산책로, 등등 |
| 충전 용량 | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB AS5100 트럭-T44 IRC 70R A/B 클래스 NATO STANAG MLC80/ MLC110 트럭-60T, 트레일러-80/100Tn 등 |
| 강철 | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/ EN10113 S460N/BS4360 등급 55C AS/ NZS3678/ 3679/ 1163/ 350급 ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C 등 |
| 인증서 | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP 등 |
| 용접 | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 또는 동등 |
| 볼트 | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 또는 이에 준하는 |
| 밸브화 코드 | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 또는 동등한 |
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| 브랜드 이름: | EVERCROSS |
| 모델 번호: | COMPACT-200; 컴팩트-200; COMPACT-100; 컴팩트-100; CHINA 321 ; 중국 321 |
| MOQ: | 협상 |
| Price: | 1000USD ~ 2000USD Per ton |
| 포장에 대한 세부 사항: | 상세한 명령에 따르면 |
| 지불 조건: | L/C, D/A, D/P, T/T, 웨스턴 유니온, 머니그램 |
강철 케이블 서스펜션 브릿지 고속도로 브릿지 큰 스판
설명:
강철 케이블 서스펜션 브리지유연한 서스펜션 조합 시스템으로, 주 케이블과 단단한 빔으로 구성되어 있으며, 케이블과 빔의 스트레스 특성을 모두 가지고 있습니다.
다리 타워, 메인 케이블, 슬링, 강화 빔, 앵커, 샐러드 및 기타 주요 부품으로 구성됩니다.
서스펜션 케이블: 철강 케이블 서스펜션 브릿지의 주요 구조 요소는 서스펜션 케이블입니다.이 고강성 의 철 케이블 은 다리 의 각 끝 에 고정 되어 있으며, 높은 탑 이나 기둥 의 꼭대기 를 통과 합니다케이블은 교두보의 부하를 효율적으로 분배할 수 있도록 하는 매듭 곡선을 따르고 있습니다.
타워 또는 필론: 강철 케이블 서스펜션 브릿지는 각 끝에서 타워 또는 필론을 가지고 있으며 서스펜션 케이블을 지원합니다.이 타워 는 보통 높으며 케이블 이 가하는 수직 및 수평 힘 을 견딜 수 있도록 설계 되었습니다타워는 수송 시스템에 필요한 높기와 안정성을 제공합니다.
앵커링: 앵커링은 다리의 각 끝에 있는 매달린 케이블을 고정시키는 거대한 구조 또는 기초입니다.그들은 케이블의 긴장으로 생성 수평 힘에 저항하고 그들이 밖으로 당겨 방지하도록 설계되었습니다앵커링은 종종 지하 또는 단단한 바위 내에 위치하여 필요한 강도와 안정성을 제공합니다.
핸저: 브릿지 데크는 핸저 또는 스펜저 케이블을 통해 서스펜션 케이블에 매달립니다. 핸저는 브릿지 데크를 서스펜저 케이블에 연결합니다.그 차례로 주식 케이블에 고정되어 있습니다.헝거는 다리 갑판 전체에 무게를 균등하게 배포하고 추가적인 지원을 제공합니다.
브리지 데크: 브리지 데크 (영어: bridge deck) 는 교통이나 보행자를 운반하는 도로 또는 보행 도로 표면이다. 일반적으로 철기 기둥, 트레스 또는 다른 구조 요소를 사용하여 건설된다.데크는 헝거 또는 서펜더 케이블에 연결되고 서펜서 케이블에 매달립니다.
타워 강화 시스템: 다리의 안정성 과 딱딱성 을 향상 시키기 위해, 철 케이블 서식 다리는 종종 타워 강화 시스템을 통합 한다.이 시스템 들 에는 탑 을 다리 갑판 과 연결 하는 추가 케이블 이나 받침대 요소 들 이 포함 된다, 바람과 동적 부하에 저항하는 데 도움이 됩니다.
토대: 강철 케이블 서스펜션 브릿지의 토대는 안정성 및 지원을 제공하기 위해 중요합니다.타워와 앵커링은 깊은 콘크리트 기단이나 스틸을 필요로 다리로 부과 된 부하를 견디고 안전하게 땅으로 옮길 수 있도록합니다..
부하 특성:부하가 스링에서 케이블로 전달되고 케이블은 앵커, 기어, 타워로 전달됩니다.
외부 부하 하에서, 주요 케이블과 단단한 빔은 같은 힘을 견딜 수 있습니다.
주 케이블은 주 부하를 지탱하는 부품으로 부하에 따라 변형됩니다.
주 케이블은 구조 시스템의 주요 부하를 지탱하는 구성 요소이며 주로 긴장됩니다.
다리 타워는 수직 부하에 저항하기 위해 서스펜션 브릿지의 주요 부하 부품입니다.
경직 빔은 차량의 운행을 보장하고 구조적 경직성을 제공하기 위해 서스펜션 브릿지의 2차 구조이며 주로 굽는 내부 힘을 견딜 수 있습니다.
스링은 단단한 빔의 자기 무게와 외부 부하를 주 케이블로 전송하는 힘 전달 부품이며, 단단한 빔과 주 케이블을 연결하는 링크입니다.
앵커는 주 케이블을 앵커로 하는 구조로, 주 케이블의 긴장을 기초로 전달한다.
주 케이블: 화물 은 클램프 와 붐 에 의해 운반 되며, 그 화물 은 직접 탑 꼭대기에 전달 된다.
주 케이블은 두 가지 유형으로 나뉘어 있습니다: 철사선 주 케이블과 평행 철사선 묶음 주 케이블.
1와이어 로프 메인 케이블: 와이어 로프 메인 케이블은 와이어에 의해 스트랜드로 굽혀지고, 그 다음 스트랜드로 로프로 굽혀집니다. 일반적으로 7 스트랜드를 채택하고 작은 스펜션 브리지에 사용됩니다.
2- 평행 전선 묶음 주 케이블.
전공형 평행 철도 실방 (PPWS 방법): 평행 철도 실을 사용하여 주 케이블의 건설 진행을 가속화합니다.분단 모양은 밋밋하고 평평한 상단 모양으로 나뉘어 있습니다..
브리지 타워:
1다리 형성
기계적 특성에 따라 세 가지 구조 형태로 나눌 수 있습니다. 딱딱한 타워, 유연한 타워 및 흔들기 기둥 타워.
딱딱한 타워는 꼭대기에 상대적으로 작은 수평 이동을 가진 다리 타워를 가리킨다. 유연한 타워는그것은 위에서 상대적으로 큰 수평 이동을 가진 다리 타워를 의미합니다.. 흔들기 기둥 타워, 그것은 단지 작은 스판을 가진 서스펜션 브리지에 사용됩니다, 그리고 하단 끝은 힌딩 단일 기둥 구조입니다.
2크로스 브리지 형태
가로 다리의 다리 탑은 세 가지 형태를 취합니다: 트러스 유형, 딱딱한 프레임 유형 및 혼합 유형의 구조.
주요 매개 변수:
다리 타워의 설계에 영향을 미치는 주요 매개 변수는: 재료 매개 변수, 환경 매개 변수 및 구조 크기 매개 변수입니다.
튼튼한 빔:
튼튼한 빔의 종류는 주로 철조 빔, 철조 박스 빔, 콘크리트 빔, 철화 혼합 복합 빔 및 기타 구조 형태를 포함한다. 그림에서 보여지는 것처럼:
스링:
(1) 스링의 재료:
그것은 철선 로프, 평행 철선 뭉치 또는 철선 스트랜트로 만들어질 수 있습니다.
(2) 케이블 클램프로 연결 모드
스트래들 타입, 핀 타입
(3) 수직 스링과 대각 스링
전통적인 스링은 세로형으로, 영국 세번 브리지에서 시작됩니다.
앵커:
지상 안크로 된 서스펜션 브릿지의 안크러지는 두 가지 구조 형태로 나뉘어 있습니다: 중력 안크러 및 터널 안크러, 그림과 같이: 중력 안크러는 안크러 몸으로 구성됩니다.롤라드, 앵커 챔버와 기초 터널 앵커는 앵커 플러그 몸, 느슨한 샐러드 지원 피어와 앵커 챔버로 구성됩니다.
중력 안커링에 비해 터널 안커링은 훨씬 적은 콘크리트 소비와 더 중요한 경제적 성능을 가지고 있습니다. 적용 가능성 측면에서만,중력 고정은 거의 모든 경우에 적합합니다- 앵커 사이트의 전체 지질 상태가 좋다면, 지형이 전체 다리의 전체 배열에 유리한 경우,그리고 건설 조건은 터널 발굴과 슬래그 배출을 충족 할 수 있습니다경제적인 관점에서 터널 앵커를 건설하는 가능성을 먼저 고려해야 합니다.단지 건설 조건이 포괄적으로 고려되고 포괄적인 기술 및 경제적 비교가 터널 앵커가 명백히 적합하지 않다는 것을 보여줍니다., 중력 앵커가 건설되도록 선택됩니다.
샐러:
седло는 주요 케이블과 탑의 꼭대기에 위치합니다. седло는 주요 케이블을 지지하는 중요한 구성 요소입니다. 그리고 주요 케이블을 여기로 돌리는 각도를 제공합니다.주 케이블의 당기는 힘은 수직 힘과 불균형 수평 힘의 형태로 탑의 꼭대기와 앵커에 균등하게 전달 될 수 있습니다..
썰매는 탑의 꼭대기에 있는 주요 로프 썰매와 앵커에 있는 느슨한 로프 썰매로 나뉘어 있다.
기계적 특성에 따라 세 가지 구조 형태로 나눌 수 있습니다. 딱딱한 타워, 유연한 타워 및 흔들기 기둥 타워.
철강 케이블 서스펜션 브릿지의 분류:
1괄호의 수에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.단일 스프렌지 서스펜션 브릿지, 3 스프렌지 서스펜션 브릿지, 4 스프렌지 서스펜션 브릿지, 5 스프렌지 서스펜션 브릿지
2주요 케이블 앵커 형태에 따라 다음과 같이 나뉘어집니다.지상 안커와 자기 안커
지상 고정: 본 케이블의 긴장은 다리의 끝에있는 중력 고정 또는 터널 고정에 의해 기초로 전달됩니다.
자기 고정: 케이블의 주전압은 딱딱한 빔에 직접 전달됩니다.
강철 케이블 서스펜션 브리지건설 방법:
서스펜션 브릿지의 건설 과정은: 앵커 기초 건설, 앵커 건설, 브릿지 타워 기초 건설, 브릿지 타워 건설, 주요 케이블 건설,단단한 빔 구조, 다리 갑판 건설 등
철강 케이블 서스펜션 브리지 보호 설계
(1) 콘크리트 구조
콘크리트 구조 보호 설계는 주로 다음 조치를 채택합니다.
(2) 강철 구조
서스펜션 브릿지 강철 구조의 보호 설계는 주로 다음과 같은 조치를 채택합니다.
장점스틸 케이블 서스펜션 브릿지:강철 케이블 서스펜션 브릿지는 큰 스펜션 용량, 좋은 지진성 성능 및 가벼운 외관으로 인해 큰 스펜션 (1000m 이상) 의 선호되는 유형의 브릿지가되었습니다.
구조적 효율성: 서스펜션 브릿지는 긴장 힘의 사용으로 인해 구조적으로 효율적입니다. 케이블은 긴장이 있습니다.그들은 효율적으로 다리 갑판의 무게와 살아있는 짐을 운반 할 수 있습니다.이 설계는 다리의 재료 사용량과 무게를 최소화하여 가볍고 비용 효율적인 구조로 이어집니다.
유연성 및 탄력성: 강철 케이블 서스펜션 브릿지는 유연성 및 탄력성을 가지고 있습니다. 케이블 및 브릿지 데크는 바람, 교통 부하,또는 지진 활동이 유연성은 다리가 이러한 힘을 견디고 흡수하여 손상이나 고장 위험을 줄일 수 있습니다.
미학 과 상징적 인 지위
장기적 능력
에버크로스 스틸 브리지 개요:
| 에버크로스 스틸 브릿지 사양 | |
| 에버크로스 강철 다리 |
베일리 브리지 (컴팩트-200, 컴팩트-100, LSB, PB100, 중국-321, BSB) 모듈형 다리 (GWD, 델타, 450형 등) 트러스 브리지, 워렌 브리지, 아치 브릿지, 플레이트 브릿지, 비어 브릿지, 박스 비어 브릿지, 서스펜션 브릿지, 케이블 스타이브 브릿지, 떠있는 다리 등 |
| 디자인 스펜스 | 10M ~ 300M 단일 스펜 |
| 운송수단 | 단차선, 복차선, 다차선, 산책로, 등등 |
| 충전 용량 | AASHTO HL93.HS15-44, HS20-44, HS25-44, BS5400 HA+20HB, HA+30HB AS5100 트럭-T44 IRC 70R A/B 클래스 NATO STANAG MLC80/ MLC110 트럭-60T, 트레일러-80/100Tn 등 |
| 강철 | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/ EN10113 S460N/BS4360 등급 55C AS/ NZS3678/ 3679/ 1163/ 350급 ASTM A572/A572M GR50/GR65 GB1591 GB355B/C/D/460C 등 |
| 인증서 | ISO9001, ISO14001, ISO45001, EN1090, CIDB, COC, PVOC, SONCAP 등 |
| 용접 | AWS D1.1/AWS D1.5 AS/NZS 1554 또는 동등 |
| 볼트 | ISO898, AS/NZS1252, BS3692 또는 이에 준하는 |
| 밸브화 코드 | ISO1461 AS/NZS 4680 ASTM-A123, BS1706 또는 동등한 |
