떠 있는 폰톤 다리 설명:

휴대용 철강 다리 보행자용 떠 있는 펀톤 다리

1- 떠있는 펀턴 다리다리 기둥 대신 배 또는 펀턴 탱크로 수면 위에 떠 있는 다리를 말한다. 떠 있는 다리는 떠 있는 기둥, 패널,배포선 및 케이블 공기 시스템.

2.떠 있는 펀턴 다리설계 기본계획 고려사항

도로 상태, 성능, 펀톤 구조, 펀톤 도면, 환경

3- 떠 있는 펀턴 다리의 기본 설계 원칙

따라야 할 원칙: 성능 목표는 목적, 안전, 내구성, 품질, 유지 관리 및 관리 용이성, 환경과의 조화와 일치합니다.경제 및 기타 지표.

구조의 종류 선택: 위상, 지질 및 지리적 조건이 고려되어야 합니다.

중요성의 분류에 따라, 떠있는 펀턴 브릿지는 표준 유형과 특수 중요 유형으로 나뉘어 있습니다.A형 플로팅 폰턴 브릿지와 B형 플로팅 폰턴 브릿지. 떠 있는 펀턴 브릿지 A는 떠 있는 펀턴 브릿지 B와 다릅니다. B 떠 있는 펀턴 브릿지는: 고속도로, 도시 고속도로, 지정 도시 도로, 일반 국가 도로,이중 교차선철도 다리, 특히 중요한 지역 및 시립 다리.

아래 표는 떠있는 펀턴 다리의 상태 성능 수준을 분류합니다. 0의 상태 성능 수준은 주로 다른 성능 수준 1-3과 비교됩니다.교통 부하용, 폭풍 물결, 쓰나미 및 지진, 판톤은 여러 성능 수준으로 설계되었습니다.

중요성 요인에 따라, 부동 다리의 설계는 표에 나열 된 대응 목표 성능 수준, 예를 들어 부하, 폭풍 물결,쓰나미와 지진.

4. 떠있는 펀턴 브릿지 설계 부하

설계 부하

주로: 정적 부하, 동적 부하, 충돌 부하 (충돌 등), 지구 압력 (상수 펀턴 다리의 앵커 시스템에서의 앵커 스파일 등),수정 압력 (상승력 포함), 바람 부하, 물 파도 요인 (팽창 요인 포함), 지진 요인 (수역학적 압력 포함), 온도 변화 요인, 물 흐름 요인, 유물 변화 요인,기초 변형 요인, 지원 이동 요인, 등 눈 부하, 원심 분기 부하, 쓰나미 요인, 폭풍 유물 요인, 호수 변동 (제2 변동), 선박 충격 파도, 바다 충격, 브레이킹 부하, 조립 부하,충돌 부하 (선함 충돌 포함), 포장 얼음 요인 및 포장 얼음 압력, 해안 운송 요인, 떠있는 물체 요인, 물 클래스 요인 (부식 및 마찰) 및 기타 부하.

불규칙한 물파

일반적으로 물파는 매우 불규칙합니다. 그들은 많은 주파수 구성 요소가있는 규칙적인 물파로 구성됩니다.

수중 펀턴 다리의 자연적 기간은 전통적인 다리보다 훨씬 길기 때문에, 긴 기간의 물파 효과는 더 크다.스펙트럼은 물파의 에너지 분포를 나타냅니다.바람이 일정 수평 거리에서 불면 물의 물결은 계속 이동하지만 일정 기간 후에 물결은 점차적으로 강해지기를 멈추고 안정화됩니다.

결합된 부하

이 복합적인 부하는 떠있는 펀턴 브릿지에 악영향을 미칠 것입니다.

유역수준은 다음과 같은 범주로 나뉘어 있습니다.

지진 때: H.W.L. (높은 수면) 과 L.W.L. (낮은 수면) 사이

눈 폭풍 때: H.H.W.L. (최고 H.W.L.) 와 L.W.L. 사이 또는 H.H.W.L.와 L.L.W.L. (최저 L.W.L.) 사이

사용 조건: HWL와 LWL 사이

따라서, H.W.L. 와 L.W.L. 사이의 극심 한 유물 변화 또는 수면 상승 및 하락으로 인해 쓰나미 도중 치명적인 피해는 발생 하지 않습니다.

5. 떠있는 펀턴 브릿지 재료

일반적인 재료는 강철과 콘크리트입니다.

일반적으로, 펀턴 구조의 부패는 먼저 고려되어야 합니다. 콘크리트의 방수성이 매우 중요하기 때문에,수체성 콘크리트 또는 해상 콘크리트는 일반적으로 떠있는 펀턴 다리 제조에 사용됩니다.그 중 중간에 녹는 포틀랜드 시멘트, 포틀랜드 고연소 슬래그 시멘트, 포틀랜드 비행 먼지 시멘트는 떠있는 펀턴 다리를 만들 수 있습니다.구조의 진동 및 수축 효과는 탱크가 건조했을 때만 고려해야합니다., 따라서 탱크가 출시되면 위의 효과는 고려 할 필요가 없습니다. 플라이 먼지 및 실리카 분말과 같은 고성능 콘크리트는 떠있는 탱크를 만드는 데 가장 적합합니다.

부식성 환경으로 인해 부식 방지 기능이 필요합니다. 특히 평균 수면수준 이하의 부분에서는 심각한 지역 부식 현상이 발생할 것입니다.일반적으로 카토드 보호가 채택됩니다..

표면 처리는 일반적으로 L.W.L. 표면 처리 방법에는 페인팅, 유기 물질 표면, 광물 지방 표면, 무기 물질 표면 등을 포함합니다.무기 표면 처리에는 금속 코팅이 포함됩니다., 티타늄 코팅, 스테인리스 스틸 표면, 아리랑, 알루미늄, 알루미늄 합금 등. 물 깊이의 영향은 부식 속도 환경에 달려 있습니다.

기복과 흐름 지역은 가장 심각한 환경이며, 부식 속도는 깊이에 따라 크게 달라집니다.

소금 물 구역 에서는 환경 이 더 온화 하게 된다. 하지만, 흐름 과 배 운송 증가 와 같은 어떤 조건 에서, 부식 이 가속화 될 수 있다.

참고: 고정된 구조와 비교하면, 떠 있는 펀턴 다리는 물 표면과 함께 변화하므로 유와 흐름은 존재하지 않습니다.

6- 떠있는 펀턴 브리지의 구체적인 설계 및 분석

안정성: 외부 힘의 작용으로 배가 기울어질 수 있는 능력과 외부 힘의 소멸 후 원래의 균형 위치로 돌아갈 수 있는 능력을 의미한다.

3개의 평형 상태:

1) 안정적인 균형: G는 M 아래이며 중력과 떠는 힘은 기울기 후에 안정적인 토크를 형성합니다.

2) 불안정한 평형: G는 M보다 높고, 중력과 떠는 힘은 기울기 후에 뒤집어 놓는 순간을 형성합니다.

3) 우연한 균형: G와 M가 일치하고, 중력과 떠는 힘은 기울기 후 동전 없이 같은 수직선에 작용합니다.

안정성과 선박 항해 사이의 관계:

1) 안정성이 너무 높고 배는 격렬하게 흔들리며 인원에게 불편함을 주며, 항법 기기 사용이 불편하고, 배조 구조가 쉽게 손상됩니다.그리고 짐을 수납고에 쉽게 옮기기, 따라서 배의 안전을 위협합니다.

2) 안정성은 너무 작고, 배의 반 뒤집기 능력은 약하며, 기울기 각도가 크고 회복이 느리고, 배가 오랫동안 물 표면에 기울어있는 것처럼 보입니다.네비게이션이 무효.

보트와 마찬가지로, 판톤의 뒤집기는 정적 안정과 관련이 있습니다.

떠있는 펀턴 브릿지를 설계하는 과정에서 몇 가지 가장 중요한 물리적 크기를 고려해야합니다: 수직 이동 및 수평 이동 및 기울기 정도.

일 년에 한 번 발생하는 일반적인 눈보라 날씨 조건이든 100 년에 한 번 발생하는 극단적인 눈보라 조건이든 교통의 편의성은 설계에서 신중하게 고려되어야합니다.따라서, 브릿지의 반응 가속도는 허용 값 범위 내에 있어야합니다.

핸들링 안정성: 핸들링 용이성은 가장 중요한 성능 중 하나입니다.

피로: 바람, 물 파도 등과 같은 동적 부하로 인한 구조적 손상을 방지하기 위해 평가 방법은 전통적인 다리와 동일합니다.

지진 요인: 떠 있는 펀턴 다리는 자연적으로 오랜 기간을 가지고 있기 때문에, 장기 기간의 지진파의 영향을 연구하는 것이 필요하다.매어링 시스템의 지진 저항성을 확인해야 합니다., 특히 매어링 스파일과 기초.

7. 떠있는 펀턴 다리의 제한 상태

떠있는 펀턴 브릿지는 배, 잔해, 나무, 홍수, 밧줄 고장,그리고 옆구리 또는 기울기 골절 후 다리의 완전한 분리.

물은 떠있는 펀턴 브릿지를 떠있게 해줍니다. 물이 떠 있는 펀턴 브릿지의 내부로 누출되면,그것은 점진적으로 떠있는 펀턴 다리를 손상시키고 결국 다리를 침몰시키는 데로 이어질 것입니다..

8. 떠 있는 펀턴 브릿지 바디 디자인:

사실, 유한 원소 방법과 같은 분리 된 방법은 종종 글로벌 시스템 분석에서 사용됩니다. 이 분석 방법의 경우 각 탱크의 추가 질량은수역학적 완화 및 수역학적 요인을 고려해야합니다., 그리고 탱크의 떠기 중심의 위치가 입력되어야 합니다.

바람 속도와 효과적 파도 높이의 설계: 2.5m의 효과적 파도 높이는 펀턴형 다리의 핵심 포인트입니다.물결 장벽을 설치해야 합니다.粘度 효과와 잠재적 흐름 효과는 물 파동 운동과 수중 구조의 스트레스의 분석에서 두 가지 중요한 요소입니다. 잠재적 흐름 이론을 위해,그것은 주로 구조를 둘러싼 물의 파동의 산란과 방사선 효과입니다..

물의 산란이 가장 중요합니다. 따라서 이 지역의 문제를 분석하기 위해 물의 파동의 산란 이론을 적용하는 것이 매우 합리적입니다.

사실, 자유 표면 유체의 유동적 흐름 이론은 유체가 압축 불가능하고, 회전 불가능하며, 끈적끈적하지 않다는 가정에 기초하고 있지만,그 예측 결과는 실험 결과와 잘 일치합니다.이 때문에 선형 잠재 흐름 이론에 기초한 물파 산란 이론은 설계 분석에서 종종 적용된다.

초건축 설계: 주로 구조형의 선택, 구조 구성 설계 및 반성성 함량을 포함한다.

떠있는 바디 디자인: 떠있는 바디 디자인은 전통적인 브리지 디자인과 매우 다릅니다. 떠있는 바디 디자인은 다음과 같습니다.떠있는 시체 홍수 조절 부품 설계, 선박 충돌 방지 설계, 전환 연결 섹션 구조 설계, 부식 보호, 보조 시설 및 앵커 구조 설계.

앵커 구조의 설계: 앵커 구조의 종류, 분포 및 양을 확인합니다. 설계에서 환경의 다양한 매개 변수를 이해해야합니다.예를 들어 바람의 속도물의 물결과 흐름, 지진, 온도 변화, 쓰나미, 호수 표면 충격 (제2의 물결), 긴 기간 물파, 앵커 스파일 앵커링 구조 설계, 앵커링 체인 앵커링긴장 다리 플랫폼 및 다른 조건, 그리고 클램프의 두 끝을 통해 고정 방법.

기본 설계: 기본 설계에는 일반적으로: 부하를 확인하고 기초의 유형을 선택합니다.

액세서리 설계: 연결 구조의 선택 및 설계

9- 떠있는 펀턴 브릿지의 적용:

떠있는 펀턴 브리지는 다양한 응용 프로그램을 가지고 있으며, 특히 임시 또는 휴대용 브리지가 필요한 상황에서는 다양합니다.

보행자, 도로 및 철도.

10.장점s 떠 있는 펀턴 브릿지:

떠 있는 펀턴 다리유연성과 가공 용이성에도 불구하고 제한이 있습니다. 강류, 바람, 파도에 영향을 받을 수 있습니다.특정 조건에서 불안정하거나 사용하기 어려울 수 있습니다.또한 무게 제한이 있으며 무거운 차량이나 장비는 추가적인 엔지니어링 고려가 필요할 수 있습니다.

떠 있는 펀턴 다리휴대성, 모듈성, 조립 및 해체에 비교적 쉬운 장점을 제공합니다. 보행자, 자전거 등 다양한 부하와 교통 유형을 수용하도록 구성 할 수 있습니다.,가볍고 중급형 건설 장비까지 포함됩니다.그것은 일반적으로 일시적인 사용을 위해 설계되어 있으며 영구적인 다리 구조와 같은 부하 운반 능력이나 수명을 가질 수 없다는 것을 주목하는 것이 중요합니다..

에버크로스 스틸 브리지 개요: